Модификация Hyundai Elantra II 1.6 16V (114 лс) Automatic оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Beta G4GR объемом 1.6 л. Мотор выдает 114 л.с. при 6100 об/мин и 143 Нм крутящего момента при 3000 об/мин. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.2 секунды, максимальная скорость — 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.7 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GR |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм |
| Ход поршня | 85 мм |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 114 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 143 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.3 л.с./л |
| Масло (объем) | 4 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 91.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.1 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 6.7 л/100 км |
| Смешанный | 8.7 л/100 км (расчетный) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем это не всегда связано с износом поршневой группы. Часто виноваты залегшие маслосъемные кольца и закоксовавшиеся дренажные каналы поршней. В запущенных случаях это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на прогретом двигателе. Параллельно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов — сначала появляются масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач и в районе ремня ГРМ, что со временем может привести к проскальзыванию ремня и серьезным последствиям.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник пробегов. Обычно это проявляется после прогрева: стрелка тахометра начинает ходить ходуном, двигатель может глохнуть при резком сбросе газа. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и отложениях на регуляторе холостого хода. Реже проблема связана с подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные уплотнительные кольца форсунок. Если игнорировать этот симптом, со временем начинаются рывки при движении на малых скоростях и ухудшается динамика разгона.
Навесное оборудование тоже имеет свои слабые места. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала слышен легкий свист или вой, который усиливается при нагрузке (включение фар, обогрева). Помпа системы охлаждения часто сдается после 100–120 тысяч: появляется характерный хруст или стук со стороны ремня ГРМ, а под корпусом помпы видны следы антифриза. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и встрече клапанов с поршнями. Также стоит обратить внимание на радиатор — его соты быстро забиваются грязью и пухом, из-за чего двигатель начинает перегреваться в пробках, а вентилятор включается все чаще.