Модификация Hyundai Elantra II 1.6 16V (114 л.с.) оснащена бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем Beta G4GR объемом 1.6 л. Двигатель обеспечивает динамику разгона до 100 км/ч за 11.2 с и максимальную скорость 190 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Beta / G4GR |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем двигателя | 1599 см³ (97.58 cu. in.) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 77.4 мм (3.05 in.) |
| Ход поршня | 85 мм (3.35 in.) |
| Степень сжатия | 9.9:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 114 л.с. при 6100 об/мин |
| Крутящий момент | 143 Нм при 3000 об/мин |
| Мощность на литр | 71.3 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 10.9 кг/л.с., 91.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.7 кг/Нм, 115.1 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 4 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.2 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.6 с |
| Максимальная скорость | 190 км/ч (118.06 mph) |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.7 л/100 км (22 US mpg) |
| Загородный цикл | 6.7 л/100 км (35.1 US mpg) |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 55 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала уходит литр на 3–4 тысячи км, а после 250 тысяч может доходить до литра на тысячу. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ маслосъемных колпачков. Характерный симптом: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный на холодную. Если запустить ситуацию, масло начинает коксоваться на клапанах, появляются отложения в камере сгорания, и мотор начинает «троить» на холостых.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отказом регулятора холостого хода. Со временем на внутренних стенках дросселя нарастает маслянистый нагар, из-за чего заслонка начинает подклинивать. Обороты могут скакать от 600 до 1200, а при резком сбросе газа двигатель иногда глохнет. Промывка дросселя помогает, но ненадолго — через 20–30 тысяч км проблема возвращается.
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первыми сдаются сальники распредвалов: масло начинает сочиться на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Затем подтекает задний сальник коленвала — масло капает на сцепление, вызывая пробуксовку. Из навесного оборудования чаще всего выходит из строя генератор: подшипники начинают выть, а щетки стираются к 180 тысячам. Помпа тоже недолговечна — после 120 тысяч появляется люфт крыльчатки, слышен характерный шум, а в антифризе могут появиться хлопья ржавчины.