Модификация Hyundai Elantra I 1.8 i.e. 16V (127 лс) Automatic оснащается бензиновым двигателем объемом 1.8 л, мощностью 127 л.с. и крутящим моментом 165 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд, максимальная скорость — 187 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CN |
| Объем двигателя | 1836 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 127 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 69.2 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 115.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150 Нм/тонна |
| Объем моторного масла | 3.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.5 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: при перегазовке на холостых оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в катализатор, забивая его, и мотор начинает «тупить» на низах.
Плавающие обороты на горячем двигателе — частая жалоба владельцев. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Но если обороты «гуляют» даже после чистки, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или резиновые патрубки. Со временем пластик коллектора становится хрупким, и микротрещины дают о себе знать только при прогреве, когда детали расширяются. Также на больших пробегах часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — из-за него блок управления неправильно готовит смесь, что приводит к нестабильной работе.
Течи сальников — визитная карточка этого мотора после 10-12 лет эксплуатации. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ — масло начинает капать на шкив, разбрызгиваясь по всему моторному отсеку. Чуть позже начинает потеть задний сальник коленвала, что можно заметить по масляным подтекам в районе сцепления. Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: изнашиваются щетки и подшипники, появляется характерный вой при запуске. Помпа (водяной насос) начинает «плакать» через дренажное отверстие — если вовремя не заметить, антифриз попадает на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.