Модификация Hyundai Elantra I 1.8 i.e. 16V (127 лс) оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.8 л (1836 см³) с распределенным впрыском топлива. Двигатель выдает 127 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 165 Нм при 4400 об/мин. Автомобиль достигает 100 км/ч за 10 секунд, максимальная скорость — 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 8.2 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CN |
| Объем двигателя | 1836 см³ (1.8 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 81.5 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанный механизм | DOHC, 4 клапана на цилиндр |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 127 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 165 Нм при 4400 об/мин |
| Мощность на литр | 69.2 л.с./л |
| Объем моторного масла | 3.7 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.5 сек |
| Максимальная скорость | 190 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 115.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 150 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 13.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 7.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.2 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный признак: при перегазовке из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый черный нагар. Если вовремя не обратить внимание, катализатор забивается масляными отложениями, и машина теряет тягу.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема. Двигатель начинает «дергаться»: стрелка тахометра ходит от 500 до 1200 об/мин. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Реже — неисправность датчика положения коленвала. Если обороты плавают при прогреве, стоит проверить термостат: заклинивший в открытом положении, он не дает мотору выйти на рабочую температуру, и электроника «сходит с ума».
Течи сальников — бич всех моторов этого поколения. Первым сдается сальник коленвала со стороны ремня ГРМ: на асфальте появляются масляные пятна, а ремень начинает «маслить», что грозит его проскальзыванием. Сальник распредвала течет реже, но его замена требует снятия ремня. Помпа (водяной насос) на больших пробегах начинает подвывать — слышен металлический свист из-под кожуха ремня. Если вовремя не заменить, подшипник может заклинить, и ремень ГРМ оборвет. Генератор тоже доставляет хлопоты: износ щеток приводит к тому, что аккумулятор перестает заряжаться, а при повороте руля фары заметно тускнеют.