Модификация Hyundai Elantra I 1.6 i.e. 16V (114 лс) Automatic выпускалась с 1990 по 1995 год. Оснащается бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 114 лс и крутящим моментом 139 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 13.2 секунды, максимальная скорость — 175 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.6 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CR |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем | 1596 см³ (97.39 cu. in.) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 82.3 мм (3.24 in.) |
| Ход поршня | 75 мм (2.95 in.) |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 114 лс @ 6200 об./мин. |
| Крутящий момент | 139 Нм @ 4500 об./мин. |
| Мощность на литр | 71.4 лс/л |
| Масло в двигателе | 3.7 л (3.91 US qt / 3.26 UK qt) |
| Охлаждающая жидкость | 6 л (6.34 US qt / 5.28 UK qt) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
| Максимальная скорость | 175 км/ч (108.74 mph) |
| Соотношение мощность/вес | 10.5 кг/лс, 95 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.6 кг/Нм, 115.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской | 12.4 л/100 км (19 US mpg / 22.8 UK mpg) |
| Загородный | 5.9 л/100 км (39.9 US mpg / 47.9 UK mpg) |
| Смешанный | 7.6 л/100 км (30.9 US mpg / 37.2 UK mpg) |
Топливо: Бензин. Объем топливного бака: 52 л (13.74 US gal / 11.44 UK gal).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый первый симптом — рост расхода масла. Сначала это может быть литр на 3-4 тысячи километров, но со временем аппетит увеличивается до литра на тысячу. Характерно, что масло начинает уходить не только через кольца, но и через направляющие втулки клапанов — это выдает сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых оборотах. Параллельно с этим часто начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Масляные подтеки на стыке двигателя с коробкой передач — верный признак того, что задний сальник коленвала требует замены.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна распространенная проблема. Чаще всего виноват не сам мотор, а загрязненный дроссельный узел и подклинивающий регулятор холостого хода. Но если обороты «гуляют» в диапазоне 800-1200 об/мин и сопровождаются рывками при движении накатом, стоит проверить подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или ослабшие хомуты. Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, а помпа — подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на передней части блока. Если не обратить внимания на вой генератора, он может заклинить, оборвав ремень привода.