Двигатель 1.6 i.e. 16V (114 л.с.) устанавливался на Hyundai Elantra I с 1990 по 1995 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 л, рядный 4-цилиндровый, с распределенным впрыском топлива и газораспределительным механизмом DOHC.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CR |
| Объем | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 114 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 139 Нм при 4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Диаметр цилиндра | 82.3 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Нет (атмосферный) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Объем масла | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 с |
| Соотношение мощность/вес | 95 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 115.8 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 52 л
- Тип масла: См. спецификацию производителя
- Система смазки: Мокрый картер
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать через сальники клапанов, и двигатель «потеть» масляными подтеками по передней и задней крышкам.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел или подсос воздуха через треснувший патрубок впуска. Иногда обороты «гуляют» из-за неисправности регулятора холостого хода, который забивается маслянистым нагаром. В запущенных случаях двигатель может глохнуть при торможении или резко поднимать обороты до 1500–2000 и не сбрасывать их. Это не только раздражает, но и увеличивает нагрузку на генератор и помпу.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор часто начинает «выть» подшипниками после 120–150 тысяч — сначала появляется свист при холодном пуске, затем гул становится постоянным. Помпа системы охлаждения может подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск обрыва ремня ГРМ с последующей встречей клапанов с поршнями. Также стоит следить за состоянием ремня генератора: при износе он начинает свистеть во влажную погоду и может лопнуть в самый неподходящий момент.