Модификация Hyundai Elantra I 1.6 i.e. 16V (106 лс) Automatic выпускалась с 1990 по 1995 год. Оснащалась бензиновым рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 133 Нм. Автомобиль комплектовался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CR |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 82.3 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 106 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 133 Нм при 4500 об/мин |
| Мощность на литр | 66.4 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
| Моторное масло | 3.7 л (спецификацию см. в руководстве) |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 175 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 13.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 12.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 96.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1100 кг
- Максимальная масса: 1620 кг
- Грузоподъемность: 520 кг
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, мотор этой модели начинает проявлять характерный «возрастной» аппетит к маслу. Расход может составлять от 300–500 мл на 1000 км, а в запущенных случаях доходит до литра. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Первый признак — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает коксоваться на клапанах, что приводит к потере компрессии и нестабильной работе на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват загрязненный датчик положения дроссельной заслонки или подсос воздуха через потрескавшиеся патрубки впускного коллектора. Со временем резина дубеет, и появляются микротрещины, через которые мотор начинает «ловить» неучтенный воздух. Это сопровождается рывками при движении на малых скоростях и «провалами» при нажатии на педаль газа. Также стоит проверить регулятор холостого хода — его шток часто закисает из-за отложений.
Течи сальников — неизбежная плата за возраст. Первыми сдаются сальник коленвала со стороны ремня ГРМ и сальник распредвала. Масло начинает сочиться на шкивы, что приводит к проскальзыванию ремня и риску его обрыва. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100 тысяч км — характерный свист или вой из-под кожуха ремня указывает на износ подшипника. Генератор тоже доставляет хлопоты: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и свистом при холодном пуске.