Модификация Hyundai Elantra I 1.6 i.e. 16V (106 лс) оснащена бензиновым двигателем объемом 1.6 л, мощностью 106 л.с. и крутящим моментом 133 Нм. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 11.1 секунды, максимальная скорость — 187 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.4 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4CR |
| Объем двигателя | 1596 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 106 л.с. при 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 133 Нм при 4500 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 82.3 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 9.2:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3.7 л |
| Охлаждающая жидкость | 6 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 11.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.5 сек |
| Максимальная скорость | 187 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 96.4 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 120.9 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 12.0 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Также часто текут сальники коленвала — передний и задний. Масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой передач или со стороны шкива коленвала. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень ГРМ, что чревато его проскальзыванием и обрывом.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика холостого хода. Обороты могут «гулять» от 700 до 1200 об/мин, особенно при включении кондиционера или после остановки в пробке. В запущенных случаях двигатель может глохнуть на нейтрали. Реже причина кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные вакуумные шланги.
Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников — сначала слышен легкий свист, который усиливается при нагрузке. Помпа системы охлаждения часто начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить подшипник, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока. Также характерен гул от натяжного ролика ремня — он появляется за 10-15 тысяч километров до полного износа.