Модификация Hyundai Elantra I 1.5 i.e. (84 лс) Automatic оснащалась бензиновым двигателем объемом 1.5 л, мощностью 84 л.с. и крутящим моментом 124 Нм. Автомобиль предлагал умеренный расход топлива и достаточную динамику для городских поездок.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sirius / G4DJ |
| Объем двигателя | 1468 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 84 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 124 Нм при 4000 об/мин |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 158 км/ч |
| Расход топлива (город) | 11.3 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 6.3 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 7.6 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 80.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 119.2 Нм/тонна |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем переходит в стабильный «жор» до литра и более. Это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резких ускорениях и после длительной работы на холостом ходу. Параллельно часто начинают потеть сальники коленвала и маслосъемные колпачки, что приводит к масляным подтекам на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней части блока. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — появляется глухой стук, усиливающийся под нагрузкой.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и износом регулятора холостого хода. Двигатель может глохнуть при торможении или «зависать» на повышенных оборотах после сброса газа. Часто это усугубляется подсосом воздуха через треснувшие резиновые патрубки впуска. Из навесного оборудования первым сдается генератор: изнашиваются щетки и подшипники, что проявляется сначала слабым воем, а затем — падением напряжения в бортовой сети, тусклым светом фар и проблемами с запуском. Помпа (водяной насос) начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на корпусе, а при износе подшипника появляется характерный хруст или завывание со стороны ремня ГРМ.