Модификация Hyundai Elantra I 1.5 i.e. (84 лс) оснащается бензиновым двигателем объемом 1.5 л, мощностью 84 л.с. и крутящим моментом 124 Нм. Автомобиль достигает максимальной скорости 170 км/ч, разгон динамичный для своего класса. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7.3 л/100 км.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Sirius / G4DJ |
| Объем двигателя | 1468 см³ (1.5 л) |
| Мощность | 84 л.с. при 5500 об/мин |
| Крутящий момент | 124 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 57.2 л.с./л |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 75.5 мм |
| Ход поршня | 82 мм |
| Степень сжатия | 9.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 2 |
| Газораспределительный механизм | OHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Объем масла | 3 л |
| Охлаждающая жидкость | 5.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 170 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 12.4 кг/л.с., 80.8 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 8.4 кг/Нм, 119.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 10.6 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 52 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если сначала доливка требуется раз в 2000 км, то к 250 тысячам пробега угар может достигать литра на тысячу. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно заметный после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через сальник коленвала (передний или задний) — это видно по влажным подтекам в районе стыка двигателя с коробкой передач или со стороны шкива привода навесного оборудования. Задний сальник часто начинает «потеть» первым, и если вовремя не заметить, масло может попасть на сцепление, вызывая пробуксовку.
Плавающие обороты на горячем двигателе — типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и износом датчика положения дросселя. Мотор может «дергаться» на холостом ходу, а при резком сбросе газа — глохнуть. Часто это сопровождается нестабильной работой при включении кондиционера или мощных потребителей электроэнергии. Из навесного оборудования первым сдается генератор: щетки изнашиваются к 180–200 тысячам, что проявляется тусклым светом фар на холостых и свистом при нагрузке. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз оставляет зеленые или розовые подтеки на блоке двигателя, а при запуске слышен характерный вой подшипника. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту головки блока.