Модификация N Line оснащена бензиновым двигателем Gamma II G4FJ объемом 1.6 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. Мотор развивает 204 л.с. при 6000 об/мин и 264 Нм крутящего момента в диапазоне 1500-4500 об/мин.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 л.с. @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| ГРМ | DOHC |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 9.0 л/100 км |
| Расход на шоссе | 7.4 л/100 км |
| Смешанный цикл | 8.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 146.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 189.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 128.2 л.с./л |
Коробка передач и привод
- Трансмиссия: 7-ступенчатый автомат DCT
- Привод: Передний
Дополнительно
- Снаряженная масса: 1391 кг
- Объем багажника: 705 л
- Топливный бак: 53 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться первые признаки масляного аппетита. Сначала расход может составлять 200–300 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам он нередко переваливает за литр. Причина — закоксовывание маслосъемных колец из-за особенностей работы на малых оборотах в городе. Характерный симптом: при перегазовке после длительного движения накатом из выхлопной трубы вылетает сизый дымок. Если вовремя не принять меры, забивается маслоприемник, и двигатель начинает стучать гидрокомпенсаторами на холодную — сначала на пару секунд, потом все дольше.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего виноват дроссельный узел, который быстро покрывается маслянистым нагаром от системы вентиляции картера. Если промывка дросселя не помогает, стоит проверить датчик положения педали газа — на этих машинах он чувствителен к вибрациям и начинает «врать» после 80 тысяч. Реже обороты плавают из-за подсоса воздуха через треснувший патрубок интеркулера — его резина дубеет на морозе и лопается в местах перегибов.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть на холодную, а к 130–140 тысячам щетки изнашиваются до предела — загорается лампа аккумулятора на приборной панели. Помпа работает дольше, но после 100 тысяч может появиться характерный свист при прогреве, который пропадает после выхода на рабочую температуру. Если не заменить помпу вовремя, она начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень навесного, разъедая его резину. Течи сальников коленвала встречаются реже, но после 150 тысяч передний сальник часто «сопливит», оставляя масляные пятна на защите картера.