Модификация N Line оснащается бензиновым турбодвигателем Gamma II (G4FJ) объемом 1.6 литра, развивающим 204 лошадиные силы и 264 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с 6-ступенчатой механической коробкой передач, привод — передний.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Gamma II / G4FJ |
| Объем | 1591 см³ (1.6 л) |
| Мощность | 204 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 264 Нм @ 1500-4500 об/мин |
| Степень сжатия | 9.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность на литр | 128.2 лс/л |
| Моторное масло | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.1 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 10.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 8.1 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 9.4 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 149.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 193.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1367 кг |
| Объем топливного бака | 53 л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Передние тормоза: дисковые вентилируемые
- Задние тормоза: дисковые
- ABS: да
- Размер шин: 225/40 R18
- Размер дисков: 7.5J x 18
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–400 граммов на тысячу километров, но к 150 тысячам аппетит часто вырастает до литра и более. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец из-за коксования. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на холостых. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно выбрасывать через сапун, заливая свечные колодцы и дроссельную заслонку, что приводит к нестабильной работе.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельного узла и датчика положения дроссельной заслонки. Мотор начинает «дергаться» на холостом ходу, особенно после прогрева, а при резком сбросе газа обороты могут падать ниже нормы и даже глохнуть. В запущенных случаях добавляются ошибки по лямбда-зонду и системе изменения фаз газораспределения. Регулярная чистка дросселя и адаптация через диагностику помогают, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — подшипники начинают выть, особенно в сырую погоду, а щеточный узел изнашивается к 130–150 тысячам. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: сначала появляется легкий свист при запуске, затем течь через дренажное отверстие. Если пропустить этот момент, антифриз может попасть на ремень привода, что приведет к его проскальзыванию и перегреву. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть после 120 тысяч — масляные подтеки видны на стыке блока и поддона, а также в районе шкива коленвала.