Модификация Hyundai Elantra GT 2.0 (163 лс) Automatic выпускалась с 2017 по 2020 год. Двигатель — бензиновый, рядный 4-цилиндровый объемом 2.0 л, с распределенным впрыском. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0 (163 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 163 лс @ 6200 об/мин |
| Крутящий момент | 203 Нм @ 4700 об/мин |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Диаметр цилиндра | 81 мм |
| Ход поршня | 97 мм |
| Степень сжатия | 11.5:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность на литр | 81.5 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (город) | 9.8 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 7.4 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 122.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 152.1 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1335 кг |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Дополнительно
- Объем топливного бака: 53 л
- Размер шин: 225/45 R17
- Размер дисков: 7J x 17
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если сначала доливка требуется раз в 5000 км, то к 250 тысячам интервал может сократиться до 1000-1500 км. Характерно, что масложор нарастает плавно, без резких скачков, и часто сопровождается появлением маслянистого налета на задней части кузова. Параллельно с этим начинают потеть сальники коленвала и передний сальник распредвала — масляные подтеки видны на стыке двигателя с коробкой и в районе ремня ГРМ. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на подушки двигателя, вызывая их преждевременное разрушение и вибрации.
Плавающие обороты на горячую — еще одна типичная проблема, которая проявляется после прогрева до рабочей температуры. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700-900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на клапане холостого хода, но на больших пробегах может указывать на подсос воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. В запущенных случаях плавающие обороты сопровождаются провалами при разгоне и нестабильной работой кондиционера.
Навесное оборудование начинает сдавать после 180-200 тысяч. Генератор часто выдает характерный свист при холодном пуске — это износ щеток и подшипников. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие: антифриз оставляет зеленые или розовые потеки на нижней части двигателя. Характерный признак — шум подшипника помпы, похожий на завывание, который усиливается при повышении оборотов. Затягивать с заменой помпы опасно: при заклинивании она может оборвать ремень ГРМ, что на этом моторе почти гарантированно приводит к встрече клапанов с поршнями.