Hyundai Dynasty 3.5 i V6 24V (225 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем Sigma G6AU объемом 3.5 л, выдающим 225 лс и 306 Нм крутящего момента. Автомобиль разгонялся до 210 км/ч, расходуя 17 л/100 км в городе и 10 л/100 км на трассе.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | Sigma / G6AU |
| Объем | 3497 см³ (3.5 л) |
| Конфигурация | V6, 6 цилиндров |
| Диаметр цилиндра | 93 мм |
| Ход поршня | 85.8 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр), DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 225 лс при 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 306 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 64.3 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Расход топлива (город) | 17 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 10 л/100 км |
| Соотношение мощность/вес | 127.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 173.9 Нм/тонна |
Привод и трансмиссия
- Привод: передний
- Коробка передач: 4-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3-4 тысячи километров, затем интервал сокращается до 1000-1500 км. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительного стояния на светофоре. Если запустить ситуацию, масло начинает попадать в выпускной коллектор, что приводит к закоксовыванию катализатора и лямбда-зондов.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит в диапазоне 500-900 об/мин. Чаще всего виноват дроссельный узел, забитый маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Если не чистить дроссель каждые 40-50 тысяч, обороты начинают плавать даже на горячую, а при резком сбросе газа двигатель может глохнуть. Параллельно страдает датчик положения дроссельной заслонки — его контакты окисляются от масляной пыли.
Течи сальников — бич всех моторов этого возраста. Первым сдается задний сальник коленвала: под машиной появляется масляное пятно, а при осмотре снизу видно, как масло капает с кожуха сцепления. Передний сальник коленвала и сальники распредвалов начинают потеть чуть позже. Помпа (водяной насос) на этих моторах редко ходит больше 100-120 тысяч — подклинивание подшипника выдает себя воем или свистом спереди двигателя, а при осмотре видно подтекание антифриза через контрольное отверстие. Генератор страдает от масляных подтеков: когда сальники текут, масло попадает на щеточный узел, и генератор начинает выдавать пониженное напряжение — фары тускнеют, а аккумулятор недозаряжается.