Hyundai Dynasty 3.0 i V6 24V (205 лс) Automatic оснащался бензиновым двигателем Sigma G6AT объемом 3.0 литра. Мотор развивает 205 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 266 Нм при 4000 об/мин. Автомобиль достигает максимальной скорости 189 км/ч.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sigma / G6AT |
| Объем двигателя | 2972 см³ (3.0 л) |
| Конфигурация | V-образный, 6 цилиндров |
| Клапаны | 24 (4 на цилиндр) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 91.1 мм |
| Ход поршня | 76 мм |
| Степень сжатия | 8.9:1 |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 205 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 266 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 69 лс/л |
| Объем масла | 4.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 189 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 8.1 кг/лс, 123.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 160.2 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 17 л/100 км |
| Шоссе | 10 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 75 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у этого V6 начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 грамм на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостом ходу. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в свечные колодцы, вызывая пропуски зажигания и троение.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «слезится» уже к 150 тысячам, оставляя масляные подтеки на защите картера. Задний сальник коленвала начинает пропускать позже, но его замена требует снятия коробки передач. Плавающие обороты на прогретом двигателе — верный признак загрязнения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода. Если мотор начинает «дергаться» на холостых, а стрелка тахометра ходит в диапазоне 500-900 об/мин, нужно чистить дроссельный узел и проверять подсос воздуха через впускной коллектор.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет слабые места. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток и подшипников — появляется гул, а затем и просадка напряжения в бортовой сети. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, может заклинить ремень привода навесного оборудования, что грозит перегревом и деформацией головок блока цилиндров.