Hyundai Dynasty 2.5 i V6 24V (173 лс) Automatic — переднеприводный седан, выпускавшийся с 1996 по 2005 год. Оснащается бензиновым двигателем V6 объемом 2.5 л, мощностью 173 л.с. и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Общие данные
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Марка | Hyundai |
| Модель | Dynasty |
| Поколение | Dynasty |
| Модификация | 2.5 i V6 24V (173 лс) Automatic |
| Годы выпуска | 1996 – 2005 |
| Тип кузова | Седан, 4 двери, 5 мест |
| Архитектура | ДВС, передний привод |
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sigma / G6AV |
| Объем | 2494 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Мощность | 173 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.4 л.с./л |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Топливо | Бензин |
Трансмиссия и привод
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Привод | Передний |
| Коробка передач | 4-ступенчатая автоматическая |
Ходовая часть
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передняя подвеска | Амортизационная стойка |
| Задняя подвеска | Спиральная пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| ABS | Да |
| Рулевое управление | Шестерня-рейка с гидроусилителем |
| Размер шин | 195/70 R14 |
| Размер дисков | 14" |
Расход топлива и динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход в городе | 15 л/100 км |
| Расход на шоссе | 10 л/100 км |
| Максимальная скорость | 178 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 105.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.7 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4980 мм |
| Ширина | 1810 мм |
| Высота | 1440 мм |
| Колесная база | 2745 мм |
| Передняя колея | 1540 мм |
| Задняя колея | 1550 мм |
| Снаряженная масса | 1645 кг |
| Объем багажника | 460 л |
| Объем топливного бака | 75 л |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого автомобиля, несмотря на возраст, в целом неплохо держится, но есть несколько классических мест, где коррозия проявляется первой. Чаще всего ржавчина начинает вылезать на задних арках, особенно в нижней части, где скапливается грязь и реагенты. Также стоит обратить внимание на пороги — они гниют изнутри, и снаружи это может быть незаметно, пока не появятся вздутия краски. Крышка багажника в районе замка и номерного знака — еще одна уязвимая зона, особенно если дренажные отверстия забиты. На передних крыльях в районе поворотников и под пластиковыми накладками тоже часто появляются очаги коррозии. Если машина долго стояла или эксплуатировалась в регионе с солеными зимами, обязательно проверяйте днище в районе крепления рычагов и лонжеронов — там может быть сквозная гниль.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние сиденья — начинает люфтить механизм регулировки наклона спинки, появляется хруст при поворотах. Пластик торпедо и центральной консоли со временем теряет эластичность, и на морозе появляются трели и щелчки, особенно в районе дефлекторов обдува. Обивка потолка — больная тема: через 10-15 лет ткань начинает отклеиваться и провисать, особенно в задней части. Кожа на руле и рукоятке селектора АКПП к этому возрасту обычно уже потерта до блеска или даже протерта до основы. Электрорегулировки сидений и зеркал могут работать с перебоями из-за окисления контактов в разъемах под сиденьями.
Электрика от возраста преподносит сюрпризы в виде «глюков» блока управления климатом — часто перестают работать режимы обдува, или моторчик печки начинает гудеть на определенных скоростях. Блоки управления стеклоподъемниками могут «зависать» — стекло опускается, но не поднимается, или наоборот. Часто встречается проблема с центральным замком: не работают концевики дверей, из-за чего сигнализация срабатывает ложно, или не гаснет подсветка в салоне. Генератор на этих моторах — слабое место: после 150-200 тысяч пробега часто выходит из строя регулятор напряжения, что приводит к плавающим оборотам и тусклому свету фар. Также стоит быть готовым к тому, что проводка под капотом со временем дубеет и трескается, особенно в местах перегибов у блока предохранителей и на впускном коллекторе.