Двигатель 2.5 i V6 24V (173 лс) устанавливался на Hyundai Dynasty с 1996 по 2005 год. Мотор Sigma G6AV обеспечивает максимальную скорость 185 км/ч и разгон до 100 км/ч за 10.5 с (расчетно).
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | Sigma / G6AV |
| Объем | 2494 см³ (2.5 л) |
| Мощность | 173 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 220 Нм при 3750 об/мин |
| Мощность на литр | 69.4 лс/л |
| Цилиндры | 6, V-образный |
| Диаметр цилиндра | 84 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| ГРМ | DOHC |
| Система впрыска | Распределенный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 185 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 105.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 133.7 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 15 л/100 км |
| Трасса | 10 л/100 км |
| Топливо | Бензин |
| Объем бака | 75 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200-250 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Расход масла растет постепенно: сначала литр на 3000 км, затем на 1500-2000 км. Причина — залегание маслосъемных колец и износ маслоотражательных колпачков. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках и после длительного простоя на светофоре. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в свечные колодцы, что приводит к пропускам зажигания и плавающим оборотам на холостом ходу. Двигатель начинает «троить», а при резком нажатии на газ появляется провал.
Течи сальников — вторая по частоте проблема. Передний сальник коленвала «слезится» уже к 150 тысячам, а задний начинает подтекать после 200 тысяч. Масло капает на защиту картера, а при езде по трассе — на выпускной коллектор, что сопровождается характерным запахом горелого масла в салоне. Сальники распредвалов тоже сдаются, особенно если двигатель часто перегревался. В запущенных случаях масло заливает свечи и датчик положения коленвала, вызывая трудный пуск и нестабильную работу.
Навесное оборудование на этих моторах — слабое место. Генератор начинает «выть» подшипниками уже к 180-200 тысячам, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения течет по дренажному отверстию, оставляя зеленые подтеки на блоке. Если вовремя не заменить, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня ГРМ и капитальному ремонту. Также часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — из-за этого вентилятор радиатора может работать постоянно или не включаться вовсе, что грозит перегревом.