Под капотом данной модификации установлен электродвигатель EKRA с мощностью 218 лс и крутящим моментом 415 Нм. Модель оснащена задним приводом и работает на электроэнергии.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | BEV (Электромобиль) |
| Мощность электродвигателя | 218 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 415 Нм |
| Модель/код электродвигателя | EKRA |
| Расположение электродвигателя | Задний мост, поперечное |
| Тип привода | Задний привод |
Батарея и запас хода
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Валовая емкость батареи | 82.5 кВтч |
| Чистая (полезная) емкость батареи | 64 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 204–306 км |
Динамика и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность системы | 218 лс |
| Системный крутящий момент | 415 Нм |
| Количество передач и тип коробки передач | 1 скоростной автомат |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип задней подвески | Независимая пружинная подвеска, Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 308 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 304 мм |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 215/65 R16; 215/60 R17; 235/50 R19 |
| Размер дисков | 6.5J x 16; 6.5J x 17; 7.5J x 19 |
Возрастные болячки двигателя
С ростом пробега свыше 150–200 тысяч километров у двигателей этой модели начинают проявляться характерные признаки износа. Наиболее часто владельцы замечают увеличенный расход масла — сначала до 0,5–1 литра на межсервисный интервал, затем ситуация ухудшается. Это сопровождается появлением маслянистых отложений на задней стенке моторного отсека и подкапотном пространстве, что указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Через некоторое время могут возникнуть течи из-под сальников коленвала и распредвала: масло обнаруживается на нижней части блока цилиндров и защите картера, а при длительной стоянке остаются небольшие лужицы под машиной.
На больших пробегах нередко наблюдаются плавающие обороты холостого хода — двигатель начинает «дергаться» при прогреве или после остановки на светофоре, иногда глохнет при резком сбросе газа. Причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки и накоплении отложений на клапанах, что нарушает работу системы холостого хода. Параллельно могут появиться проблемы с навесным оборудованием: генератор начинает издавать гул или свист при запуске и на высоких оборотах, а помпа — постукивать и подтекать антифризом, особенно в холодное время года. В запущенных случаях это приводит к перегреву и риску повреждения головки блока.
Отдельного внимания заслуживает состояние ремня привода навесного оборудования и сопутствующих роликов: к 120–150 тысячам километров неизбежно возникают микротрещины и износ резины, что проявляется характерным «свистом» при ускорении или запуске. Если не заменить вовремя, ремень может лопнуть, а осколки повредить термостат или корпус помпы. Также на автомобилях этого поколения встречаются случаи выхода из строя подшипников компрессора кондиционера — они начинают гудеть при включении и могут заклинить через 10–15 тысяч километров после появления шума.