С 2024 года компания Ford предлагает модель Tourneo Custom II L2 2.5 Duratec (233 лс) Plug-in Hybrid CVT с гибридной системой привода и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Тип масла (указание производителя) | Не указано |
| Допуски масла (API/ACEA) | Не указаны |
| Заправочный объем моторного масла | Не указан |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Требования к маслу для коробки передач | Не указаны |
| Заправочный объем масла для трансмиссии | Не указан |
Электродвигатель и аккумуляторная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Требования к маслу для электродвигателя | Не указаны |
| Заправочный объем масла для электродвигателя | Не указан |
Дополнительные системы
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson |
| Требования к маслу для подвески | Не указаны |
| Тип подвески (задняя) | Независимая пружинная |
| Требования к маслу для подвески | Не указаны |
| Тип тормозной системы | Дисковые вентилируемые |
| Требования к маслу для тормозов | Не указаны |
Аккумуляторная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Требования к маслу для аккумуляторной системы | Не указаны |
| Заправочный объем масла для аккумуляторной системы | Не указан |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях постоянных городских пробок, когда двигатель работает на холостых оборотах или в режиме коротких поездок, масло в силовом агрегате подвергается усиленному загрязнению продуктами неполного сгорания и конденсатом. На гибридных версиях с бесступенчатой трансмиссией частые разгоны и торможения в потоке создают повышенные нагрузки на маслонаполненные узлы. Чтобы избежать появления плавающих оборотов, усиления шума при работе на холостом ходу и преждевременного износа сальников, интервал замены масла следует сократить вдвое от регламентированного — примерно каждые 7–8 тысяч километров пробега. Пренебрежение этим правилом ведет к закоксовыванию маслосъемных колец, что со временем проявляется повышенным расходом смазки (жором масла) и стуком гидрокомпенсаторов.
Для автомобилей с возрастом более трех лет критически важно своевременно обновлять тормозную жидкость и антифриз. Тормозная жидкость гигроскопична: накопление влаги снижает температуру кипения, что в интенсивном городском трафике может привести к «проваливанию» педали тормоза или появлению мягкого хода при сильном нагреве механизмов. Антифриз со временем теряет щелочной резерв — это ускоряет коррозию внутри системы охлаждения, вызывая появление ржавчины в расширительном бачке и забивание каналов термостата. Результат — перегрев двигателя в пробках, сопровождающийся гулом вентилятора и плавающими показаниями температуры охлаждающей жидкости. Замена обоих технических жидкостей раз в два года (даже если заявлены более