Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с мощностью 233 лс и крутящим моментом 205 Нм, работающий в паре с электродвигателем в составе гибридной системы RHEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность двигателя | 233 лс |
| Крутящий момент двигателя | 205 Нм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Тип впрыска топлива | Распределенный |
| Наддув | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VCT |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
Электродвигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип электродвигателя | Синхронный |
| Мощность электродвигателя | 152 лс |
| Крутящий момент электрического двигателя | 320 Нм |
| Расположение электродвигателя | Интегрирован в трансмиссию |
Гибридная система
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип гибридной системы | RHEV (плагин-гибрид) |
| Объем батареи (валовой) | 16.5 кВтч |
| Объем батареи (чистый/полезный) | 11.8 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидный (Li-NMC) |
| Расположение батареи | Под полом |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 40–51 км |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 40–65 г/км (Euro 6.2) |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Гибридный (Бензин / электроэнергия) |
| Объем топливного бака | 63 л |
Коробка передач и привод
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип коробки передач | Автоматическая CVT |
| Привод | Передний |
| Архитектура привода | ДВС и электродвигатель приводят в движение передние колеса автомобиля с возможностью движения в полностью электрическом или смешанном режиме |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 47.4 лс/л |
| Модель/Код двигателя | BGFA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у гибридного мотора чаще всего даёт о себе знать повышенный расход масла. Сначала это проявляется как лёгкий угар – около 0,3–0,5 литра на 10 тысяч км, но со временем утечка через маслоотражательные колпачки и кольца усиливается. Характерный симптом – сизый дым при перегазовке после длительной работы на холостом ходу, особенно если машина часто стоит в пробках. Одновременно начинают потеть сальники коленвала и распредвалов: масляные подтёки видны на стыке блока и поддона, а также в районе ремня навесного оборудования. Если вовремя не заметить, капли масла могут попасть на генератор, что приведёт к его оплавлению или выходу из строя.
Плавающие обороты на холодную – ещё одна типичная неприятность. Двигатель после ночной стоянки запускается нормально, но первые пару минут стрелка тахометра гуляет, а на режиме холостого хода появляется лёгкая вибрация на кузов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения коленвала, но у гибридов ещё и с ошибками в работе системы подзарядки высоковольтной батареи. Если чистка дросселя не помогает – стоит проверить герметичность впускного коллектора: трещины в пластике дают подсос воздуха и нестабильную работу.
Из навесного оборудования первым сдаётся помпа системы охлаждения. Характерный звук – негромкий свист или скулящий вой, который усиливается при прогреве и нагрузке. Если его игнорировать, подшипник заклинает, что может привести к обрыву ремня и перегреву. У генератора на пробегах за 150 тысяч ослабевает обгонная муфта: появляется металлический звон на переходных режимах, а затем – мигание лампы заряда аккумулятора на приборной панели. Термостат иногда клинит в открытом положении – стрелка температуры не поднимается до середины даже в мороз, из-за чего двигатель долго не выходит на рабочий режим и увеличивается расход топлива.