Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс и крутящий момент 390 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 170 лс |
| Крутящий момент | 390 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/Код | BKAA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14 кг/лс, 71.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 225-296 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| AdBlue бак | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинает проявляться повышенный расход масла. Характерный симптом — синий дым из выхлопной на холодную и при перегазовках, причем масло приходится доливать каждые 1–2 тысячи километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов, что ведет к масляному аппетиту независимо от стиля езды. На горячем двигателе возможно появление легкого запаха горелого масла в салоне — это говорит о просачивании смазки через сальники турбокомпрессора. Параллельно нередко начинают потеть сальники коленчатого вала (передний и задний) — сначала это просто маслянистые подтеки, которые со временем превращаются в капельные течи, оставляющие лужи на асфальте после ночной стоянки.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель то слегка прибавляет, то сбрасывает обороты, иногда сопровождаясь несильной вибрацией. Это связано с загрязнением клапана рециркуляции отработавших газов и износом форсунок: топливная аппаратура начинает «лить», баланс смеси нарушается. На поздних стадиях появляются рывки при движении на малых скоростях и затрудненный холодный пуск. Также на 200 тысячах часто сдает навесное оборудование: генератор начинает завывать на холодную из-за износа подшипников, а