Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 150 лс при крутящем моменте 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 150 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/Код | BKFB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 193-208 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.3 л |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Тип подвески (передняя) | Независимая типа McPherson со спиральной пружиной и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип подвески (задняя) | Независимая пружинная подвеска, Продольный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые, 308 мм |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые, 304 мм |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 215/60 R17 |
| Размер дисков | 6.5J x 17 |
Возрастные болячки двигателя
На дизельных моторах этой модели с пробегом за 150–200 тысяч километров часто наблюдается постепенное увеличение расхода масла. Сначала это незаметно — литр на 5–6 тысяч километров, но к 250 тысячам расход может вырасти до литра на 2–3 тысячи. Сопровождается это легким сизым дымком на прогреве, особенно после длительной стоянки. Причина — износ маслосъемных колпачков и закоксовка поршневых колец из-за особенностей работы системы рециркуляции отработавших газов. Также нередки масляные подтеки из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала — капли появляются на нижней части блока и на защите картера. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что чревато его скидыванием.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один распространенный симптом. Двигатель начинает «дергаться» – стрелка тахометра скачет от 700 до 900 об/мин, иногда с приглушенным стуком на переходных режимах. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR или нестабильной работой форсунок из-за качества топлива. В запущенных случаях появляются провалы при наборе скорости и снижение отзывчивости на педаль газа. При этом блок управления может выдавать ошибку по датчику давления топлива, но без четкой привязки к конкретному узлу.
Навесное оборудование – слабое место на больших пробегах. Генератор начинает гудеть в районе 120–150 тысяч километров: сначала слабый вой под нагрузкой (включен свет или кондиционер), затем усиливается при резком ускорении. Ремень привода может издавать свист при запуске после дождя или мойки. Помпа системы охлаждения часто подтекает по контрольному отверстию – антифриз выступает в виде зеленых или оранжевых подтеков в нижней части ремня. Если помпу не заменить вовремя, она заклинивает, что приводит к обрыву ремня и возможному повреждению роликов. Периодичность замены ремня и помпы на этой линейке моторов обычно не превышает 200 тысяч километров, несмотря на заявленную ресурсность.