Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 4-цилиндровый рядный |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Мощность | 136 лс (96 кВт) |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | BJFA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16.7 кг/лс, 59.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 158.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 210-225 г/км (Euro 6.2) |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| AdBlue бак | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 100–120 тысяч километров у этих дизелей начинают проявляться первые признаки повышенного расхода масла. Чаще всего это связано с закоксовыванием поршневых колец и износом маслоотражательных колпачков — синеватый дым на холодную после длительной стоянки становится заметным даже водителю. Хуже, когда масло уходит через систему вентиляции картерных газов — тогда капли и маслянистый налет появляются на впускном коллекторе и интеркулере. Если вовремя не отрегулировать частоту замены масла (не реже 7–8 тысяч км), жор может достигнуть литра на тысячу километров, что быстро убивает катализатор и сажевый фильтр.
Плавающие обороты на горячую — вторая по частоте жалоба. Типичный симптом: после прогрева стрелка тахометра начинает дергаться в диапазоне 800–1100 об/мин, особенно на холостом ходу с включенным кондиционером. Чаще всего это вызвано загрязнением дроссельной заслонки или залипанием клапана EGR из-за отложений сажи. Параллельно может подскакивать расход топлива и появляться легкая вибрация на руле. Многие владельцы пытаются «лечить» прошивкой, но без механической очистки впуска и замены прокладки впускного коллектора это дает лишь временный эффект.
Течи сальников и проблемы с навесным оборудованием начинаются ближе к 150–180 тысячам. Первым сдается сальник коленвала со стороны привода — подтеки появляются снизу,