Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 136 лс и крутящий момент 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 136 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/код | BJFA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16.3 кг/лс, 61.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 162 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 192-208 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
При пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора нередко начинает расти расход масла. Чаще всего виновато закоксовывание поршневых колец из-за долгой езды на малых оборотах и частых городских циклов. Расход может достигать литра на тысячу километров, причем на ранних стадиях дым из выхлопной трубы почти незаметен. Параллельно появляются небольшие масляные потёки на стыке блока и поддона — обычно это сальник коленвала или прокладка клапанной крышки. Течи со стороны переднего сальника коленвала со временем усиливаются, и при осмотре можно увидеть масло на ремне привода навесного оборудования.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба на этих двигателях. Причина обычно в загрязнении клапана системы рециркуляции отработанных газов (EGR) или нагаре на заслонках впускного коллектора. Это проявляется «дерганьем» тахометра при прогреве, а в запущенных случаях — потерей тяги и ошибками по датчику давления во впускном тракте. С навесным оборудованием тоже бывают сложности: ближе к 200 тысячам километров нередко выходит из строя генератор — начинают шуметь подшипники, либо щетки изнашиваются так, что падает напряжение бортовой сети. Помпа системы охлаждения у этих моторов течёт неожиданно: сначала появля