Размеры шин и дисков Ford Tourneo Custom II L1 2.5 Duratec (233 лс) Plug-in Hybrid CVT

Ford Tourneo Custom II L1 оснащен передней независимой подвеской типа McPherson и задней независимой пружинной подвеской с продольным рычагом. В комплектации автомобиля установлены шины, обеспечивающие стабильность и комфорт при эксплуатации как в городских условиях, так и на трассе.

Размеры шин

Размеры дисков

Параметры разболтовки (PCD)

Особенности ходовой части

Сразу отмечу: гибридная установка с CVT добавляет свою специфику, но ходовая часть здесь традиционна для этого поколения. Первыми обычно сдают стойки стабилизатора. Часто уже после 40–60 тысяч пробега появляется отчетливый стук на мелких неровностях и при проезде «лежачих полицейских». Если не обращать внимания, стук усиливается, начинают греметь уже и сами стабилизаторные втулки. Сайлентблоки задних элементов держатся дольше, но при активной эксплуатации с полной загрузкой (а это частый сценарий для такого автомобиля) к 80–90 тысячам появляются скрипы и легкое вывешивание колеса при заезде на бордюр. На боли в спине жалуются и сами водители, когда сайлентблоки уже «устали» — машина начинает мелко вибрировать на трассе.

Ступичные подшипники — слабое место на всех Ford этой платформы. Первый симптом: гул, который меняет тональность при повороте руля влево или вправо. Если гул пропадает на левом повороте — проблема справа, и наоборот. На гибридном Tourneo Custom масса большая из-за батарей, поэтому подшипники могут выть уже к 60–70 тысячам. Затягивать с заменой нельзя: разрушенный подшипник сильно греется, может заклинить на ходу. Обычно при замене мастер сталкивается с тем, что ступица прикипает к поворотному узлу — приходится использовать горелку. Еще один характерный звук — скрип при повороте руля на месте, это уже к износу опорных подшипников передних амортизаторов, но они обычно ход

Шинный калькулятор