Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс и крутящий момент 390 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 170 лс |
| Крутящий момент | 390 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Количество масла в двигателе | 9.6 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 13.7 кг/лс, 72.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167.2 Нм/тонна |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 225-296 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
Привод и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип привода | Полный привод |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса перманентно, а при необходимости задние колеса приводятся в движении через электрическую или механически управляемую муфту |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Количество передач | 8 |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
| Максимальная грузоподъемность | 943-944 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизельного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, на что обращают внимание владельцы, — постепенный рост расхода масла. Если в начале эксплуатации уровень масла между заменами стоял почти на нуле, то после 200 тысяч может потребоваться доливка по литру на каждые 2-3 тысячи километров. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и направляющих втулок клапанов. В запущенных случаях при резком наборе скорости из выхлопной трубы появляется короткий сизый дымок, а на внутренней стороне стекла багажника скапливается маслянистый налет. Почти одновременно с жором масла нередко возникают течи сальников коленчатого и распределительного валов — характерные мокрые пятна со стороны привода ГРМ и за масляным поддоном. Если не обращать на них внимания, масло начинает капать на защиту картера, а в тяжелых случаях попадает на ремень ГРМ, что ведет к его проскальзыванию и дорогостоящему ремонту.
Характерная болезнь, которая проявляется независимо от пробега, но на старых экземплярах усиливается, — плавающие обороты холостого хода. Двигатель то подхватывает, то сбрасывает частоту вращения, особенно при включенном кондиционере или под нагрузкой от электрооборудования. Чаще всего виной загрязненный клапан системы рециркуляции отработавших газов: его сажевые отложения мешают точной регулировке. На машинах возрастом 3-5 лет нередко начинают капризничать форсунки — появляются провалы при разгоне, разгон становится вялым, а на приборной панели загорается чек. Лечится только заменой всех форсунок, так как отдельные чистки редко помогают надолго.
Отдельно стоит упомянуть навесное оборудование: генератор на этом моторе не отличается долговечностью. Первый звонок — слабо натянутый ремень и свист при включении мощных потребителей (фары, обогрев стекол). Затем может появиться гул подшипников, который со временем переходит в воющий звук на холодном пуске. Пом