Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 170 лс |
| Крутящий момент | 390 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | BKFA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 209-225 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Соотношение мощность/вес | 12.7 кг/лс, 78.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 180.9 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 55 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
| Количество масла в двигателе | 9.6 л |
| Охлаждающая жидкость | 12.4 л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
| Максимальная грузоподъемность | 993-1054 кг |
| Допустимая полная масса | 3210-3225 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2156-2232 кг |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях 2.0 EcoBlue мощностью 170 л.с., установленных на Ford Tourneo Custom II, после 100–120 тысяч километров пробега часто начинают проявляться первые признаки возрастного износа. В первую очередь владельцы замечают рост расхода масла — от полулитра на 1000 км до литра и более. Причина — износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец, что сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках и длительном прогреве. Дополнительным симптомом служит маслянистый нагар на свечах накаливания и внутренней поверхности впускного коллектора.
Плавающие обороты на холостом ходу — вторая типичная неисправность. Двигатель начинает «дергаться» на холостых, стрелка тахометра колеблется в диапазоне 700–1100 об/мин, часто с кратковременными провалами до 500 об/мин. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки сажевым налетом и отложениями в системе рециркуляции отработавших газов. В запущенных случаях обороты могут падать до полной остановки мотора при выключении кондиционера или включении электропотребителей.
Течи сальников и прокладок — проблема, которая дает о себе знать после 80–100 тысяч км. Масляные подтеки обнаруживаются в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника коробки передач, а также по стыку поддона двигателя. При этом уровень масла падает быстрее обычного, а на асфальте под машиной остаются характерные пятна. Навесное оборудование тоже требует внимания: помпа системы охлаждения может начать подвывать или течь через сапун уже к 90 тысячам км, а генератор нередко выдает пониженное напряжение из-за износа щеток или подшипникового узла — это проявляется тусклым свечением фар на холостых и трудным запуском при низких температурах.