Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 150 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/код | BKFB |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.6 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм |
| Мощность на литр рабочего объема | 75.2 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 193-208 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Объем AdBlue бака | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала он незаметен — доливка между заменами, но со временем переходит в полноценный жор, когда на каждую тысячу километров уходит до литра и больше. Причина — естественный износ поршневой группы и залегание маслосъемных колец, особенно если машина часто ездила в городском режиме с длительными прогревами. Владельцы замечают синий или серый выхлоп на холодную, а на горячую дым становится гуще при резком нажатии на газ. В запущенных случаях масло начинает выдавливать через сальники и прокладки — появляются подтёки спереди (возможно, по переднему сальнику коленвала) и снизу по поддону. Также часты течи в районе масляного фильтра и охладителя EGR, которые приходится менять вместе с прокладками.
Плавающие обороты на холостом ходу — ещё одна типичная «болячка». Чаще всего это связано с засорением дроссельной заслонки или клапана EGR, но на больших пробегах добавляется нестабильная работа топливной системы из-за износа форсунок. Двигатель может троить, «чихать» или глохнуть при сбросе газа, а на ходу появляются рывки при постоянной скорости. Топливный насос высокого давления тоже не вечен — если начать регулярно заправлять непроверенную солярку, его ресурс падает до 120–150 тысяч, и тогда машина перестаёт заводиться на горячую или тухнет в движении.
Навесное оборудование начинает напоминать о себе после 200–250 тысяч. Генератор часто сдаётся первым: сначала слышен лёгкий писк или завывание подшипников, потом сальник выдаёт масло, и щётки стираются. Помпа охлаждения даёт течь через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень, разъедая его. Если вовремя не заметить, ремень может перескочить или оборваться, что грозит перегревом и деформацией ГБЦ. На этом же пробеге рекомендуют менять ремень привода вспомогательных агрегатов и ролики, так как при износе появляется характерный свист при холодном запуске.