Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 136 лс и крутящий момент 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 136 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | BJAA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 17.1 кг/лс, 58.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.5 кг/Нм, 154.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 225-296 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Объем топливного бака | 55 л |
| AdBlue бак | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
С ростом пробега у 2.0-литровых дизелей этой серии первыми дают о себе знать масляные аппетиты. Расход смазки начинает увеличиваться не резко, а постепенно: сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на 300–400 граммов за 1000 км, затем – до литра и более. Связано это с естественным износом цилиндропоршневой группы и закоксовкой маслосъемных колец. На холостых оборотах может появиться легкий сизый дымок после длительной стоянки, что говорит о пропусках масла через сальники клапанов. Если вовремя не контролировать уровень, есть риск получить масляное голодание и дорогостоящий ремонт.
Плавающие обороты на прогретом моторе – частая жалоба на дизелях с большим пробегом. Обычно это не связано с электроникой: причина кроется в загрязнении дроссельной заслонки (на впуске) или в подклинивании клапана рециркуляции отработавших газов. Вы можете ощущать, как стрелка тахометра слегка «гуляет» на нейтрали, а при сбросе газа – небольшие подергивания на холостом ходу. В запущенных случаях добавляется ощутимая вибрация на кузов при включении кондиционера или обогрева зеркал. При этом ошибки на панели могут не загораться, что затрудняет диагностику.
Сальники коленвала и распределительного вала начинают подтекать к 100–120 тысячам км. Сначала вы заметите масляные пятна на нижней части двигателя, затем – легкий запах гари при прогреве (масло капает на выпускной коллектор). То же касается и переднего сальника коленвала: его износ выдает характерное протекание справа на двигателе, что особенно заметно после долгой стоянки на уклоне. Из навесного оборудования раньше других сдается генератор – начиная с пробегов около 150 тысяч км он начинает свистеть при холодном пуске, особенно в сыру