Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 136 лс и крутящий момент 360 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 136 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель/Код двигателя | BJFA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Характеристики мотора
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16.4 кг/лс, 60.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 210-225 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 55 л |
| AdBlue бак | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, Противосажевый фильтр |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.4 л |
| Максимальная грузоподъемность | 969-978 кг |
| Допустимая полная масса | 3210-3225 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 2232-2256 кг |
| Объем багажника минимальный | 672 л |
| Объем багажника максимальный | 4683 л |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этого семейства после 150–200 тысяч километров нередко начинает проявляться масляный аппетит. На начальном этапе расход составляет 0,5–1 литр на 10 тысяч, но с ростом пробега он может увеличиваться до двух и более литров. Основная причина — закоксовывание маслосъемных колец и износ цилиндропоршневой группы из-за частых коротких поездок и работы на холостом ходу. Это приводит к повышенной дымности выхлопа (голубоватый оттенок на пуске и при перегазовках), а также к более частым регенерациям сажевого фильтра. Если вовремя не обратить внимание, сажа из масла забивает маслоприемник и датчики, что грозит турбине и заклиниванию вкладышей.
Течи сальников — еще один частый спутник возраста. Первыми сдаются сальники коленвала и передняя крышка, особенно на машинах, где масло меняли реже предписанного срока. Появляются подтеки на стыке двигателя и коробки, а также в районе ремня вспомогательных агрегатов. Запах гари в салоне при прогреве — верный признак, что масло попало на выпускной коллектор. Если не устранить течь, постепенно высаживается уровень, что вкупе с износом колец приводит к масляному голоданию на высоких оборотах.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная жалоба владельцев.