Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1996 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 4-цилиндровый, рядный |
| Объем двигателя | 1996 см³ |
| Мощность | 136 лс |
| Крутящий момент | 360 Нм |
| Степень сжатия | 16.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 84.01 мм |
| Ход поршня | 90.03 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя/код | BJFA |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16 кг/лс, 62.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 165.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 68.1 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 192-208 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем бака для AdBlue | 20 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Количество масла и охлаждающей жидкости
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем моторного масла | 9.6 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 12.3 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля чаще всего начинается повышенный расход масла. Причём сначала он проявляется незаметно — добавляете литр между заменами, а к 250 тысячам уходит уже больше литра на 1000 км. Выхлоп при этом обычно чистый, без синего дыма, но на холодную может появляться лёгкая дымность после длительной стоянки. Основная причина — залегание маслосъёмных колец и износ цилиндропоршневой группы. Если вовремя не обратить внимание, масло начнёт попадать в турбину, и турбокомпрессор «потеет» маслом из-за забитой вентиляции картера.
Плавающие обороты на холостом ходу — тоже типичная история для этих дизелей. Виной всему загрязнение дроссельной заслонки и отложения на впускных клапанах из-за системы рециркуляции отработавших газов. Обороты начинают «гулять» от 700 до 1100, двигатель может «троить» на холодную, но после прогрева это часто проходит. Но самое неприятное — нестабильная работа на горячем двигателе после резкого сброса газа. Это уже сигнал к чистке впускного тракта и форсунок.
Со временем неизбежны течи: сначала «плачет» задний сальник коленвала (масло капает на сцепление, появляется запах горелого), передний сальник тоже может подтекать, но реже. После 180 тысяч нередко начинает «потеть» прокладка клапанной крышки, особенно в холодное время года. Из навесного оборудования слабое место — помпа системы охлаждения. Её подшипник начинает выть и люфтить на пробегах 120–150 тысяч, иногда раньше. Если услышали свист или вой в районе ремня ГРМ — лучше сразу осмотреть шкив помпы: снятие подшипника может разрушиться и натворить бед. Генератор на этих моторах живёт до 200–250 тысяч, потом изнашиваются щётки и втулки, появляется просадка напряжения на холодную.