Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный двигатель объемом 2.2 л с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 155 лс при крутящем моменте 385 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем двигателя | 2.2 л (2198 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 155 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 385 Нм @ 1600 об./мин. |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Марка двигателя/код | CVFF |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 172 г/км |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 71.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.7 кг/Нм, 176.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.5 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2178 кг |
| Допустимая полная масса | 3000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 822 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Количество масла в двигателе | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Габариты и привод
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип кузова | Микроавтобус, 5 дверей, 8-9 мест |
| Длина автомобиля | 5339 мм |
| Ширина автомобиля | 1986 мм |
| Высота автомобиля | 1827–1977 мм |
| Колесная база | 3300 мм |
| Диаметр разворота | 12.2–12.8 м |
| Привод | Передний привод (ДВС приводит в движение передние колеса) |
Коробка передач
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество передач | 6 |
| Тип коробки передач | Механическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров этот дизельный мотор начинает проявлять характерный «букет». Самый частый симптом — масляный аппетит, который усиливается незаметно: сначала доливаешь литр между заменами, потом уже полтора-два. Причина — залегание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Двигатель начинает дымить сизым дымом при перегазовках, а на холодную слышен металлический стук, исчезающий после прогрева. Параллельно появляются течи сальников коленвала и передней крышки — потёки масла видны на стыке двигателя с коробкой и снизу, на защите картера. Масло может сочиться и из-под клапанной крышки, особенно если её затягивали не по мануалу, а «на глаз».
На втором десятке тысяч километров часто «плавают» обороты холостого хода — стрелка тахометра начинает ходить ходуном, особенно после остановок в пробках или при включении кондиционера. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и нагаром на датчиках положения. Иногда двигатель самопроизвольно глохнет при сбросе газа или после резкого торможения. Самый коварный момент — отказ топливного насоса высокого давления: он не вылезает внезапно, а предупреждает падением мощности на верхах, потерей динамики при обгонах и увеличением шума при работе.
Из навесного оборудования первым сдаётся генератор. Начинается всё с пощёлкивания под капотом на холодную, потом загорается лампа зарядки. Если затянуть с заменой, щётки стираются в ноль, и генератор начинает клинить на ходу, выкидывая искры. Помпа системы охлаждения тоже живёт недолго — у неё подтекает сальник, и антифриз начинает капать на шкив. Звук работы становится похож на шум подшипников стиральной машины, а потом появляется характерный вой, который слышен даже в салоне. Вовремя не заменишь помпу — рискуешь перегреть мотор и получить трещину в головке блока.