Характеристики двигателя Ford Tourneo Custom I L2 2.2 Duratorq TDCi (125 лс)

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика и вес

Расход топлива и экологические показатели

Коробка передач и привод

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 200–250 тысяч километров у этого дизельного мотора начинается классический масляный аппетит. Расход может доходить до литра на тысячу километров, и это не всегда связано с износом колец. Чаще виноваты залегающие маслосъемные колпачки и закоксовка дренажных каналов поршневой группы. Характерный признак — сизый дым на холодную при перегазовке и маслянистый нагар на свечах накала. Если дым идет уже на прогретом моторе под нагрузкой, это говорит о серьезном износе цилиндропоршневой группы — в таком случае ремонт неизбежен.

Плавающие обороты на холостом ходу и при сбросе газа — частая жалоба. Причина обычно кроется в загрязнении клапана EGR или в разрегулировке топливной аппаратуры. Система Common Rail чувствительна к качеству солярки: забитые форсунки и износ плунжерных пар ТНВД дают сначала риски при запуске, затем — нестабильную работу и провалы при разгоне. Также со временем теряет герметичность уплотнение топливного насоса — появляются подтеки солярки на блоке и запах в салоне.

Течи сальников — вопрос времени. Сальник коленвала со стороны маховика начинает пропускать масло раньше всего: пыльник в зоне соединения двигателя и коробки покрывается масляной пленкой, а при длительной стоянке под машиной появляется лужица. Передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки тоже сдаются после 150 тысяч — потные потеки на блоке и запах гари от попадания масла на выпускной коллектор. Навесное оборудование беспокоит меньше: генератор может зашуметь подшипниками на 180–200 тысячах, а помпа системы охлаждения начинает подтекать через сальник — антифриз капает на ремень, что слышно по свисту при холодном пуске.