Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2198 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Мощность | 100 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 310 Нм @ 1300 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 21.8 кг/лс, 45.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7 кг/Нм, 142.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 45.5 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2178 кг |
| Допустимая полная масса | 3000 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 172 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 822 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1400 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров начинают проявляться проблемы с расходом масла. Сначала это просто небольшой «масложор» — до литра на 10 тысяч километров, но со временем потребность в доливке растет. Причина — закоксовка маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Часто это сопровождается появлением сизого дыма на пуске или при резком нажатии на газ. На таких моторах нередко текут сальники коленвала — как передний, так и задний. Масляные подтеки можно заметить в районе шкива коленвала или внизу, где стык двигателя с коробкой передач. Если не обращать внимания, масло может попасть на ремень привода или муфту сцепления, что ведет к проскальзыванию и скорой замене.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичная картина для этих дизелей с большим пробегом. Чаще всего виновата загрязненная дроссельная заслонка или клапан EGR, забитый нагаром. Иногда дело в подсосе воздуха через треснувший патрубок интеркулера или изношенные прокладки впускного коллектора. Из-за этого мотор может работать неустойчиво, глохнуть при отпускании педали газа или «дергаться» при движении на малой скорости. Важно вовремя чистить систему впуска, иначе плавающие обороты закрепятся и потребуют дорогой диагностики.
Навесное оборудование на этих двигателях тоже имеет свой ресурс. Генератор с пробегом часто начинает издавать свист или гул, особенно под нагрузкой — например, при включении фар или обогрева. Это изнашиваются подшипники или щетки. Помпа системы охлаждения может потечь в районе оси, что заметно по каплям антифриза под шкивом или по падению уровня в расширительном бачке. Если вовремя не заменить помпу, есть риск перегрева двигателя, что для дизеля чревато трещинами в головке блока. Также после 150 тысяч пробега у многих появляется стук навесного ремня из-за растяжения или износа роликов.