Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2198 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Мощность | 155 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 385 Нм @ 1600 об./мин. |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.6 кг/лс, 73.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.5 кг/Нм, 183 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 70.5 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 172 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Объемы жидкостей и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2104 кг |
| Допустимая полная масса | 3000 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 896 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200 тысяч километров у большинства экземпляров этого микроавтобуса появляется заметный расход масла. Если сначала он проявляется лишь на трассовых режимах и составляет около литра на 5-7 тысяч, то к 300 тысячам может вырасти до литра на 2-3 тысячи. Характерный признак начала масляного аппетита — сизый дым из выхлопной при перегазовках после длительного холостого хода или при езде накатом. Одновременно с этим начинают потеть сальники — задний и передний коленвала. Капли масла на поддоне или на коробке передач — первый симптом. Если не обращать внимания, подтеки быстро переходят в ручьи, особенно в районе нижней части двигателя, и масло начинает капать на защиту и асфальт.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема, связанная с закоксовыванием системы рециркуляции отработавших газов. Холодный пуск может быть нормальным, но после прогрева на холостом ходу стрелка тахометра начинает ходить ходуном, а при сбросе газа после перегазовки обороты могут “зависнуть” на 900-1000 об/мин на несколько секунд или скакнуть вверх на 200-300 оборотов. Иногда это сопровождается вибрацией на руле и кузове на холостых.
Слабое место навесного оборудования — генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает гудеть подшипниками сначала периодически, в сырую погоду, затем постоянно, особенно при запуске и под нагрузкой (включенные фары, обогревы). Кроме того, может происходить неоднократный выход из строя реле регулятора, что проявляется плавающим напряжением в бортовой сети и миганием лампочек на приборке. Помпа системы охлаждения дает о себе знать подтеканием через контрольное отверстие или характерным воющим звуком в районе ремня навесного оборудования — если услышали такой звук, проверяйте уровень антифриза и состояние под