Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2198 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Мощность | 125 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм @ 1450 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 16.8 кг/лс, 59.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 166.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 56.9 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2104 кг |
| Допустимая полная масса | 3000 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 172 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Максимальная грузоподъемность | 896 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 2150 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Другие параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | CYFF |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла в двигателе | 6.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 10 л |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров на дизельных моторах этого поколения чаще всего начинается заметный расход масла. Сначала он проявляется как легкий угар — подливать приходится около 0,5–1 литра между заменами, но со временем ситуация ухудшается. К 250 тысячам расход может достигать 1–1,5 литра на тысячу километров. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала на стыке поддона и блока, затем масло начинает сочиться из-под клапанной крышки и переднего сальника коленвала. На асфальте остаются характерные капли, особенно после ночной стоянки.
Типичная проблема — нестабильная работа на холостых оборотах. Двигатель начинает плавать: стрелка тахометра дергается, появляется легкая вибрация на руле и кузове. Часто это сопровождается трудным запуском «на горячую» — стартер крутит дольше обычного, а мотор схватывает с заминкой. Со временем эти симптомы усугубляются, особенно в сырую погоду.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно к 180–200 тысячам начинается свист и вой подшипников, возможны просадки напряжения, что проявляется тусклым светом фар на холостых. Помпа системы охлаждения может начать подтекать антифризом или слегка закусывать — слышен приглушенный шум со стороны шкивов после прогрева. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом с последующей деформацией головки блока.