Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 2198 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.6 мм |
| Мощность | 100 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 310 Нм @ 1300 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 21 кг/лс, 47.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 147.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 45.5 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2104 кг |
| Допустимая полная масса | 3000 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 172 г/км (Euro 5) |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 200–250 тысяч км у этого дизельного мотора первым сигналом к вниманию становится повышенный расход масла. Сначала вы замечаете, что уровень на щупе падает на литр каждые 2–3 тысячи километров, а со временем интервал сокращается. В запущенных случаях масло начинает подтекать через передний сальник коленвала — на земле под машиной появляются маслянистые пятна, а при длительной стоянке прямо под шкивом собирается капля. Также нередки течи заднего сальника, хотя их долго не замечают до появления запаха подгоревшего масла в салоне при интенсивной езде.
Другая распространенная неприятность — плавающие обороты холостого хода. Двигатель может самопроизвольно поднимать обороты до 1000–1200, а затем резко сбрасывать, иногда даже глохнуть на холодную. Это часто связано с загрязнением клапана перепускной заслонки и нагаром в системе впуска, что проявляется дерганьем при резком нажатии на педаль газа и «тупостью» при разгоне. Со временем начинают шуметь и вибрировать топливные форсунки — диагностируется это по характерному цоканью, которое слышно даже в салоне.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже подводит: генератор постепенно теряет мощность, из-за чего при включении фар или обогрева стекла загорается контрольная лампа аккумулятора, а фары начинают заметно тускнеть. Помпа водяного охлаждения нередко начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз собирается в поддоне двигателя, и его уровень падает. Если вовремя не заметить, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Гидрокомпенсаторы также изнашиваются, вызывая отчетливый металлический стук на холодном двигателе, который после прогрева частично пропадает, но при нагрузке возвращается — это верный признак, что маслонасос уже не создает нужное давление в системе смазки.