Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 3500 об/мин и крутящий момент 405 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 170 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 405 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
| Модель двигателя | YNFS, YNF6 |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.4 кг/лс, 69.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 165 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2455 кг |
| Допустимая полная масса | 3240 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 785 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 183 г/км (Euro 6b) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем AdBlue бака | 21 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Объем масла в двигателе | 9.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.2 л |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, поперечное расположение |
| Тип привода | Передний |
| Количество передач и тип коробки передач | 6 скоростной автомат |
| Максимальная масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1000 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах (свыше 150–200 тысяч километров) силовой агрегат начинает проявлять характерные признаки усталости. Наиболее частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 0,5–0,7 литра на 10 000 км, но при игнорировании легко доходит до литра на тысячу. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Параллельно нередко появляются подтекания: потеть начинает стык головки блока, затем масло сочится из-под переднего сальника коленвала и прокладки поддона. Маслянистые пятна на асфальте после стоянки — верный звоночек к визиту в сервис.
На пробегах за 200 тысяч километров владельцы часто жалуются на плавающие обороты холостого хода. Двигатель может «троить» на холодную, а на прогретой работать неровно — стрелка тахометра гуляет в диапазоне 800–1100 об/мин. Виновником обычно оказывается система рециркуляции отработавших газов (EGR) и закоксованный впускной коллектор. Также к этому возрасту начинают сбоить форсунки: появляется жесткий запуск, дымность на разгоне, провалы при нажатии на педаль газа.
Отдельная боль — навесное оборудование. Генератор к 180–200 тысячам часто начинает «подвывать» от износа подшипников, напряжение скачет, что может вызывать мерцание лампочек на приборной панели. Помпа охлаждения с этого же пробега нередко начинает течь через сальник: антифриз просачивается по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Если вовремя не заметить, есть риск перегрева с деформацией головки блока. Регулярная замена ремня с опорными роликами (каждые 90–100 тысяч) не отменяет необходимости осматривать все ролики и шкивы — они могут заклинить без предупреждения на ровном ходу.