Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 130 лс при 3500 об/мин и крутящий момент 385 Нм в диапазоне 1500–2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 130 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 385 Нм @ 1500–2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | YMFS, YMF6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 18.5 кг/лс, 54 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2409 кг |
| Допустимая полная масса | 3140 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 731 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 183 г/км (Euro 6b) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| AdBlue бак | 21 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.8 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 11.2 л |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Количество передач и тип коробки передач | 6 скоростной автомат |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150 тысяч километров у дизельных версий этого универсала начинают проявляться характерные признаки износа топливной аппаратуры. Самый частый симптом — плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева. Двигатель может неуверенно держать холостые, иногда глохнуть при резком сбросе газа. Это сопровождается увеличением расхода масла до 0,5–1 литра на 1000 км, причем угар часто заметен по синему дыму при перегазовках. На холодную может слышен металлический стук в верхней части головки, который исчезает по мере прогрева — признак износа гидрокомпенсаторов или цепного привода распредвала.
Течи сальников коленвала и масляного насоса — обычное дело после 200 тысяч. Первым обычно потеет задний сальник, что заметно по масляным подтекам на стыке двигателя и автоматической коробки. Если не обращать внимания, масло попадает на выхлоп и начинает гореть с запахом. Также часто мокнет сальник первичного вала коробки — это уже требует замены сцепления, если есть автомат. Прокладки поддона и клапанной крышки со временем перестают держать вакуум, что приводит к потению всего мотора — отмывать бесполезно, менять надо уплотнители.
Из навесного оборудования в группе риска генератор и водяная помпа. Генератор начинает «свистеть» и давать скачки напряжения в бортовой сети: фары моргают, климат-контроль самопроизвольно меняет обороты. Помпа тихо выдаёт себя сначала по небольшому свисту или шуршанию, затем может потечь антифриз — характерная дорожка на шкиве и запах сладкого гликоля. Если вовремя не заменить помпу, она заклинивает, и ремень ГРМ слетает с последствиями встречи поршней с клапанами. Также часто отказывает система рециркуляции отработавших газов — нагретый блок датчика засоряется, машина тупит, загорается ошибка двигателя, но это лечится грамотной чисткой.