Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 130 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 385 Нм @ 1500-2000 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель/Код двигателя | YMFS, YMF6 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 18.2 кг/лс, 55.1 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.1 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2361 кг |
| Допустимая полная масса | 3140 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 779 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 164 г/км (Euro 6b) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| AdBlue бак | 21 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.2 л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Возрастные болячки двигателя
После 120–150 тысяч километров на дизельных агрегатах этого минивэна начинают проявляться характерные «болячки». Первое, на что жалуются владельцы, — заметный расход масла. Если на холодную с выхлопной трубы идет сизый дым или при перегазовках появляется характерный запах горелого масла, это указывает на износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. При запуске после длительного простоя может слышаться стук гидрокомпенсаторов — он пропадает через несколько секунд, но при запущенной проблеме масло уходит в расход до 1–1,5 литра на тысячу километров. В запущенных случаях сапун начинает активно «выдавать» масляный туман, а на крышке клапанов и впускном коллекторе — масляные подтеки.
Сальники коленвала и задний сальник коробки передач на этих моторах начинают потеть уже к 80–90 тысячам, а к 150 тысячам могут дать течь. Если под машиной пятна масла, особенно в районе стыка двигателя и коробки, — скорее всего, сальник коленвала; при подтекании сзади мотора и следах масла на картере сцепления — задний сальник. Плавающие обороты на холостом ходу — частый гость после 100 тысяч: стрелка тахометра скачет в диапазоне 700–1100 об/мин, двигатель дергается. Это связано с загрязнением клапана EGR (рециркуляции отработавших газов) и заслонок впускного коллектора. Машина плохо тянет до прогрева, а при торможении двигателем обороты могут «зависать» на несколько секунд.
Навесное оборудование на этих машинах к 150 тысячам начинает напоминать о себе. Генератор часто «умирает» из-за износа щеток или подшипников — появляется свист при нагрузке (при включении фар или обогрева стекла), затем пропадает зарядка, загорается лампа на щитке приборов. Помпа (водяной насос) начинает подклинивать или течь: слышен металлический стук из-под ремня, а под капотом образуются антифризные потеки на блоке цилиндров. Часто к 180–200 тысячам эти