Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 170 лс при 3500 об/мин и крутящий момент 405 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 170 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 405 Нм @ 1750–2500 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 14.1 кг/лс, 70.8 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2400 кг |
| Допустимая полная масса | 3240 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|
| Выбросы CO₂ | 183 г/км (Euro 6b) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Максимальная грузоподъемность | 840 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1050 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
Объемы жидкостей и другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Количество масла в двигателе | 9.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.2 л |
| Объем багажника (минимальный) | 1150 л |
| AdBlue бак | 21 л |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|
| Модель/Код двигателя | YNFS, YNF6 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельные моторы этого семейства начинают проявлять характерный «аппетит» к маслу. Сначала расход держится в пределах литра на 10 тысяч, но после 250 тысяч может доходить до 1–1,5 литра на 1 000 км. Основная причина — залегание маслосъемных колец и естественный износ цилиндропоршневой группы, усугубленные работой в режиме частых коротких поездок. Параллельно нередко появляются течи сальников коленвала и клапанной крышки — масляные подтеки видны на поддоне и передней части блока. После длительной стоянки на асфальте остаются жирные пятна. В запущенных случаях капли масла попадают на выхлопной тракт, вызывая горелый запах в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — частый симптом после 200 тысяч. Это связано с загрязнением датчика положения распредвала или износом демпфера шкива коленвала. Обороты могут «гулять» от 700 до 1100, иногда сопровождаясь кратковременным подергиванием при сбросе газа. Если вовремя не заменить изношенный шкив, его разрушение повредит ремень привода агрегатов. Навесное оборудование — генератор и помпа — также сдают позиции на отметке 180–220 тысяч. Генератор начинает «выть» из-за износа подшипников, в сырую погоду возможны провалы напряжения, на приборке мигает значок аккумулятора. Помпа часто «заклинивает» или начинает подтекать через уплотнение, о чем свидетельствуют розовые потеки антифриза под капотом и шум, похожий на трение пластика.
Еще одна распространенная неприятность — потеря герметичности форсунок после 200–250 тысяч. Это проявляется затрудненным пуском на горячую, появлением сизого дыма при прогреве и характерным механическим стуком, похожим на цоканье. Если запустить ситуацию, капли топлива разжижают моторное масло, что быстро убивает вкладыши и валы. На пробегах свыше 300 тысяч стоит ожидать износ постелей распредвала — при наборе скорости появляется металлический «цокот», нарастающий с оборотами. Игнорирование ведет к падению давления в масляной магистрали, загорается красная лампа, а двигатель может «на