Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 170 лс @ 3500 об./мин. |
| Крутящий момент | 405 Нм @ 1750-2500 об./мин. |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Модель двигателя | YNFS, YNF6 |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.8 кг/лс, 72.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 172.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 85.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2352 кг |
| Допустимая полная масса | 3190 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 838 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 168 г/км (Euro 6b) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем AdBlue бака | 21 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого дизеля чаще всего проявляется повышенный расход масла. Если вы замечаете, что уровень начинает падать между заменами, а на сухом асфальте под машиной остаются маслянистые пятна — это верный признак износа. Мотор начинает «потеть» через передний и задний сальники коленвала, а также через прокладку масляного поддона. Со временем масло может попадать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне при остановках. При пробеге под 200–250 тысяч километров нередко начинают «плавать» обороты на холостом ходу: стрелка тахометра ходит туда-сюда, мотор может даже слегка глохнуть при резком сбросе газа.
Отдельная головная боль — навесное оборудование. Генератор на этой модели часто сдаётся после 150–180 тысяч: сначала слышен свист или вой от перегрева подшипников, затем падает напряжение — фары тускнеют, кондиционер работает с перебоями. Помпа водяной системы начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по антифризу на передней части двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведёт к обрыву ремня ГРМ. Также на многих машинах после 200 тысяч появляется гул от роликов натяжителя ремня — он то стихает, то усиливается при включении кондиционера.
Не стоит забывать и про систему охлаждения: при больших пробегах нередко подводит термостат — двигатель долго не выходит на рабочую температуру, а печка греет слабо. Это дополнительно увеличивает расход топлива и провоцирует повышенное сажеобразование. Все эти симптомы усугубляются, если масло меняли нерегулярно или использовали неподходящую вязкость.