Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мощность составляет 130 лс при 3500 об/мин, а крутящий момент достигает 385 Нм в диапазоне 1500–2000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность | 130 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 385 Нм @ 1500–2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель двигателя | YMFS, YMF6 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 18.2 кг/лс, 54.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 162.7 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 65.2 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2366 кг |
| Допустимая полная масса | 3140 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 774 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 183 г/км (Euro 6b) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем AdBlue бака | 21 л |
| Экологический стандарт | Euro 6b |
Дополнительные параметры двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.2 л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый ранний звонок — увеличение расхода масла: сначала уходит литр на 3-4 тысячи километров, но с каждым годом аппетит растет. Часто это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы при резких ускорениях, особенно после долгой работы на холостых. Владельцы замечают, что масло начинает уходить быстрее, а на щупе появляется характерный запах гари — турбина тоже начинает подсаливать, хотя до капитального ремонта еще есть запас в несколько тысяч километров.
Со временем начинают подтекать сальники коленвала и распредвала: при осмотре снизу двигателя видны масляные подтеки, которые собираются на защите картера. Особенно неприятна течь заднего сальника — она часто маскируется за сцеплением и дает о себе знать только запахом масла при прогреве. Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна типичная проблема: стрелка тахометра начинает ходить ходуном на холостых, а при нажатии на педаль газа бывают провалы. Это обычно лечится чисткой дроссельной заслонки и клапана EGR, но при большом износе может потребоваться замена форсунок, которые к этому пробегу часто выходят из допуска.
Навесное оборудование тоже не вечно: генератор начинает выть или посвистывать к 180-200 тысячам — как правило, подклинивает подшипник, а щетки изнашиваются до нуля. Водяная помпа может застучать или пустить охлаждающую жидкость через дренажное отверстие: сначала это незаметно, но антифриз постепенно уходит, и мотор начинает греться. Ремень ГРМ с роликами требует строгого соблюдения замены по регламенту — если пропустить, даже на 5-10 тысяч, можно получить обрыв и встречу поршней с клапанами. Также стоит следить за шкивом коленвала: на таких пробегах резиновый демпфер часто расслаивается, вызывая вибрации и характерный стук на холостых.