Этот микроавтобус Ford Tourneo Custom I (facelift 2018) L1 предназначен для перевозки пассажиров и грузов. Он оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем объемом 2.0 литра, обеспечивая надежность и эффективность.
Тип кузова
Микроавтобус, 5 дверей, 8–9 мест.
Двигатель
- Мощность: 130 лс @ 3500 об./мин.
- Крутящий момент: 385 Нм @ 1500–2000 об./мин.
- Объем двигателя: 1995 см³
- Тип двигателя: Дизельный, турбонаддув с интеркулером
- Количество цилиндров: 4, рядный
- Система впрыска: Н.В.
- Количество клапанов на цилиндр: 4
- Модель двигателя: YMFS, YMF6
- Противосажевый фильтр: Да
Трансмиссия и привод
- Тип коробки передач: Автоматическая, 6 скоростей
- Привод: Передний
- Архитектура привода: ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля
Экологические характеристики
- Выбросы CO2: 183 г/км
- Экологический стандарт: Euro 6b
- Топливо: Дизельное топливо
Габариты и масса
- Длина: 4973 мм
- Ширина: 2032 мм
- Высота: 1979 мм
- Колесная база: 2933 мм
- Диаметр разворота: 11.6 м
- Снаряженная масса: 2366 кг
- Допустимая полная масса: 3140 кг
- Максимальная грузоподъемность: 774 кг
- Объем багажника: 1150 л
- Объем топливного бака: 70 л
- Объем AdBlue бака: 21 л
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 18.2 кг/лс, 54.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 6.1 кг/Нм, 162.7 Нм/тонна
- Мощность на литр рабочего объема: 65.2 лс/л
- Количество масла в двигателе: 9.8 л
- Охлаждающая жидкость: 11.2 л
- Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12%: 1000 кг
- Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы: 750 кг
- Размер шин: 215/65 R16
- Размер дисков: 16
- Тормозные системы: Передние — вентилируемые диски, задние — вентилируемые диски
- Вспомогательные системы: ABS (антиблокировочная система тормозов)
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов этого универсала, несмотря на оцинковку, начинает проявлять коррозию после 5–7 лет эксплуатации, особенно в регионах с агрессивными реагентами. Чаще всего ржавчина проступает в местах сколов краски на капоте и передних крыльях, а также в нижней части задних арок, где скапливается грязь и песок. Кромки дверей, особенно в районе замков, и стык заднего стекла с крышкой багажника тоже уязвимы — там появляются вспучивания краски и мелкие рыжие точки. Если автомобиль эксплуатировался без защиты днища, через 6–8 лет может начать гнить пороги в местах крепления штатных поддонов и задние лонжероны, что проявляется хрустом при проезде неровностей.
Салон со временем начинает скрипеть в нескольких зонах: чаще всего это передняя панель в районе центральных дефлекторов и стык торпедо с дверными картами. На 100–150 тысячах километров может заметно износиться обивка сидений — ткань начинает протираться на боковинах водительского кресла, а при активном использовании третьего ряда страдают петли складывания и пластиковые фиксаторы. Ручки открывания дверей изнутри иногда заедают или требуют усилия, особенно в холодное время года.
Электрика преподносит сюрпризы уже после 4–5 лет. Распространённая жалоба — плавающие обороты на прогретом двигателе, чаще связанные с загрязнением дроссельной заслонки или датчика массового расхода воздуха. Также нередки отказы блоков управления центральным замком: задняя дверь перестаёт реагировать на ключ, а привод замка начинает гудеть, как будто сервопривод заедает. Система обогрева заднего стекла может работать нестабильно — обрывы нитей в местах перегиба возле боковых стоек. На пробегах за 150 000 км иногда наблюдается гул подшипников натяжителя поликлинового ремня, что сначала слышно на холодную, а затем становится постоянным.