Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.0 литра с турбонаддувом и интеркулером, обеспечивающий мощность в 185 лс и крутящий момент 415 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный (Н.В) |
| Объем двигателя | 2.0 л (1995 см³) |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 185 лс |
| Крутящий момент | 415 Нм |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Модель/Код двигателя | BCFC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и эффективность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.1 кг/лс, 76.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 171.4 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 92.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 198 г/км (Euro 6.2) |
| Объем топливного бака | 70 л |
| Объем AdBlue бака | 21 л |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля с мягким гибридом начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это незаметно — уходит где-то литр на 8–10 тысяч км, но к 250 тысячам масло приходится доливать уже каждые 3–4 тысячи. Чаще всего причина в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслоотражательных колпачков. Выхлоп при этом становится сизым, особенно на холодную, а на горячую — при резком сбросе газа в зеркалах заднего вида можно заметить дымную завесу. Если вовремя не заняться расходом, сажевый фильтр забивается быстрее, и гибридная система начинает чаще переходить в режим рекуперации, чтобы компенсировать нагрузку.
Течи сальников здесь — дело почти неизбежное. Первым сдается задний сальник коленвала, и масло начинает капать на стык двигателя и коробки. Характерный симптом — масляные пятна на асфальте после ночной стоянки, причем это не лужа, а именно пара капель, которые легко пропустить. Затем подтекает передний сальник, и тогда масло попадает на ремень привода навесного оборудования — он начинает «свистеть» при влажной погоде. Ремонт обоих сальников трудоемкий, требует снятия трансмиссии или привода, но тянуть с ним нельзя, иначе масло может попасть на гибридный стартер-генератор, и тот выйдет из строя.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный сигнал о проблемах с системой EGR и впускным коллектором. Из-за гибридной доводки мотор часто работает с неполной нагрузкой, и нагар накапливается быстрее. Обороты то падают до 500–600, то подскакивают до 900–1000, иногда двигатель даже глохнет на светофоре при включенном кондиционере. Что касается навесного оборудования, то генератор (он же стартер-генератор в этой гибридной схеме) начинает шуметь подшипниками после 200 тысяч — сначала легкий гул при запуске, потом вой на всех режимах. Помпа водяная чаще течет не снаружи, а через уплотнение внутрь — антифриз уходит незаметно, пока не начинает парить из-под капота. Рекомендую менять помпу профилактически при каждой замене ремня привода,