Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 185 лс и крутящий момент 415 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядная |
| Мощность | 185 лс |
| Крутящий момент | 415 Нм |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Марка двигателя/код | BCFC |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 13.2 кг/лс, 75.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 170.2 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 92.7 лс/л |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 219-222 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Тип топлива | Дизельное топливо |
| Объем бака для AdBlue | 21 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Прежде всего, растет расход масла — если на свежей машине угар был минимальным, то к этому сроку может потребоваться доливка литра каждые две-три тысячи километров. Это связано с естественным износом поршневой группы и закоксовкой маслосъемных колец. Нередко наблюдается и сальник коленвала: сначала появляется влажное пятно под мотором после длительной стоянки, затем капли на защите картера. Параллельно может подтекать прокладка клапанной крышки — масло сочится на выпускной коллектор, вызывая характерный запах горелого при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый спутник большого пробега. Это проявляется в виде нестабильного тахометра (от 700 до 900 об/мин), иногда с кратковременными «нырками», которые грозят заглохнуть при остановке. Топливная аппаратура начинает капризничать: форсунки теряют герметичность, из-за чего появляется жесткая работа мотора на холодную и увеличенный расход солярки. Система рециркуляции отработавших газов забивается сажей — тогда двигатель начинает «тупить» на низах, дымить черным при резком нажатии педали и в конечном итоге может загореться чек «Check Engine».
Что касается навесного оборудования, то первыми сдаются генератор и помпа системы охлаждения. Генератор начинает завывать под нагрузкой (особенно при включении фар или обогрева стекла) из-за износа подшипников, а вскоре может полностью выйти из строя, оставив машину без электричества. Водяной насос часто подтекает по дренажному отверстию — антифриз капает на ремень, а скрип подшипника слышен даже в салоне. Замена помпы на большом пробеге обязательна профилактически, иначе ее заклинивание грозит обрывом ремня ГРМ со всеми вытекающими последствиями для двигателя.