Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|
| Тип двигателя | Дизельный, 4-цилиндровый рядный |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Мощность | 185 лс |
| Крутящий момент | 415 Нм |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Экологический стандарт | Euro 6.2 |
| Выбросы CO2 (WLTP) | 204-206 г/км |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | BCFC |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|
| Соотношение мощность/вес | 12.9 кг/лс, 77.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.8 кг/Нм, 173.6 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 92.7 лс/л |
| Снаряженная масса автомобиля | 2390-2401 кг |
| Допустимая полная масса | 3190 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 789-800 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|
| Объем багажника | 1200 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| AdBlue бак | 21 л |
| Количество масла в двигателе | 9.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.2 л |
Другие параметры
| Параметр | Значение |
|---|
| Максимальная нагрузка на крышу | 150 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 1150 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Диаметр разворота | 11.6 м |
| Привод | Передний привод |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная система тормозов) |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16 |
Возрастные болячки двигателя
После 150–200 тысяч километров на дизельных моторах этого семейства начинают проявляться характерные признаки износа. Самая заметная проблема – рост расхода масла. Сначала это может быть около литра на 10–12 тысяч, но по мере увеличения пробега интервалы долива сокращаются. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и потере эластичности маслосъемных колпачков. Если вовремя не обратить на это внимание, на форсунках и клапанах появляется плотный нагар, что дополнительно ухудшает работу цилиндров.
Нередки случаи плавающих обор