Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1995 см³ с турбонаддувом и интеркулером. Мотор развивает мощность в 150 лс при 3500 об/мин и крутящий момент 360 Нм в диапазоне 1500-2750 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом и интеркулером |
| Объем двигателя | 1995 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Мощность | 150 лс @ 3500 об/мин |
| Крутящий момент | 360 Нм @ 1500-2750 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув, интеркулер |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя/код | P0FA |
| Экологический стандарт | Euro 6b-ISC-FCM |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 201-211 г/км |
| Объем багажника | 1150 л |
| Объем топливного бака | 70 л |
| AdBlue бак | 21 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 150 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
Технические характеристики автомобиля
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | Микроавтобус |
| Количество мест | 8-9 |
| Количество дверей | 5 |
| Длина | 4973 мм |
| Ширина | 1986 мм |
| Высота | 1959-2039 мм |
| Колесная база | 2933 мм |
| Привод | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Размер шин | 215/65 R16 |
| Размер дисков | 6.5J x 16 |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Объемы жидкостей
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 9.8 л |
| Охлаждающая жидкость | 11.2 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих дизелей нередко начинает расти расход масла. Сначала он проявляется неявно: при активной езде по трассе уровень на щупе уходит на литр за 8–10 тысяч. Позже добавляется сизый дым из выхлопа при перегазовках и на прогреве после длительной стоянки. Часто виноват не сам мотор, а закоксовка компрессионных колец, которая со временем приводит к залегшим кольцам. Если вовремя не принять меры, масло начинает выбрасывать через сапун, появляются подтеки на стыке блока и головки, а иногда и на переднем сальнике коленвала.
Владельцы этих машин жалуются на плавающие обороты на холостом ходу — особенно после долгой поездки или в жару. Обычно причина в загрязнившейся дроссельной заслонке и клапане EGR, который забивается нагаром от работы в смешанном цикле. Если машина часто ездит по городу короткими перебежками, на 120–150 тысячах может потребоваться чистка впускного коллектора. Игнорирование этих симптомов приводит к тому, что двигатель начинает троить, а диагностика выдает ошибки по пропускам воспламенения.
Навесное оборудование на этих моторах тоже имеет свои слабые места. Генератор может начать выдавать пониженное напряжение уже к 100 тысячам — проявляется это тусклым светом фар, щелчками реле при запуске и медленной зарядкой аккумулятора. Помпа охлаждения течет нечасто, но если появился свист из-под капота, который пропадает при снятии ремня, стоит сразу проверить приводные ролики и сам насос. Ремень ГРМ, несмотря на заявленный ресурс, на тяжелых пробегах лучше менять с профилактическим запасом — его расслоение может вызвать синхронизацию фаз и дорогой ремонт.