Под капотом данной модификации установлен трехцилиндровый рядный двигатель объемом 1.0 литра с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Мощность двигателя составляет 126 лс, а крутящий момент — 355 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 998 см³ |
| Количество цилиндров | 3, рядный |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Мощность двигателя | 126 лс |
| Крутящий момент двигателя | 355 Нм |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | PHEV (плагин-гибрид) |
| Модель/Код двигателя | M1FA |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 20.7 кг/лс, 48.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.3 кг/Нм, 136.1 Нм/тонна |
| Запас хода на электротяге (WLTP) | 40.4 км |
| Запас хода на электротяге (NEDC) | 42.8 км |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 75 г/км |
| Выбросы CO2 (NEDC) | 56 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип топлива | Гибридный — бензин / электроэнергия |
| Валовая емкость батареи | 13.6 кВтч |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Расположение аккумулятора | Под полом |
| Мощность электродвигателя | 126 лс @ 9000 об./мин. |
| Крутящий момент электрического двигателя | 355 Нм @ 1-2250 об./мин. |
| Системный крутящий момент | 355 Нм |
| Мощность системы | 126 лс |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого гибридного мотора начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — постепенно растущий расход масла. Сначала уходит около литра на 10 тысяч километров, но к 200 тысячам аппетит может достигнуть литра на тысячу. Причина — залегание маслосъемных колец из-за частых холодных пусков и неспешных поездок на электротяге, когда двигатель работает в щадящем режиме, но не прогревается до рабочей температуры полноценно. Второй симптом — масляные потеки под машиной. Чаще всего начинают «сопливить» передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Дешево и не всегда заметно на ранней стадии, но если запустить — может подтекать на ремень генератора и навесное.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная жалоба. Холодный пуск сопровождается неустойчивой работой, мотор «троит» на первые 10–15 секунд, пока не выйдет на прогрев. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и форсунок прямым впрыском — нагар на клапанах впуска накапливается быстро из-за того, что топливо не омывает седла. После очистки узлов это обычно проходит, но при пробегах за 180 тысяч может потребовать замены свечей зажигания, которые выходят из строя из-за масляного нагара. Также у гибридной версии нередко «глючат» датчики фаз газораспределения — двигатель начинает работать жестко, дергаться на малых оборотах, и нередко загорается Check Engine с ошибками по вакуумной системе.
Из навесного оборудования самые уязвимые узлы — это привод помпы системы охлаждения и обгонная муфта генератора. Помпа может подклинивать уже на 150–160 тысячах: сначала появляется свист при запуске, затем подтекает антифриз по корпусу, и при полном заклинивании грозит разрывом ремня ГРМ. Генератор (или его обгонная муфта) часто выдает посторонний гул, особенно на холодную, и может отказать без предварительных симптомов — тогда машина встает без подзарядки гибридной батареи. Также характерны течи помпы высокого давления системы охлаждения инвертора — антифриз уходит по патрубкам в районе переднего ле