Ford Taurus VIII (Middle East) оснащается бензиновым двигателем 2.0L GTDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающим 232 лошадиные силы и 388 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и передним приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.0L GTDI (232 лс) Automatic |
| Объем двигателя | 1999 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 232 лс при 5500 об/мин (оценка) |
| Крутящий момент | 388 Нм при 3000 об/мин (оценка) |
| Мощность на литр | 116.1 лс/л |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Топливо | Бензин |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 6.5 л/100 км |
| Эквивалент | 36.2 US mpg / 43.5 UK mpg / 15.4 км/л |
Динамика
Официальные данные по разгону и максимальной скорости отсутствуют. Ожидаемые показатели: разгон 0-100 км/ч около 7-8 секунд, максимальная скорость около 230 км/ч (оценка).
Особенности
- Переднее поперечное расположение двигателя
- Передний привод
- 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
- Передние вентилируемые дисковые тормоза
- ABS
- Электроусилитель руля
- Размеры дисков: 17, 18 или 19 дюймов
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться классические признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится повышенный расход масла — сначала литр на 3–4 тысячи километров, затем интервал сокращается. Масло начинает уходить и через сальники: передний коленвал часто потеет, оставляя капли на защите картера, а задний сальник может подтекать на стыке с коробкой, что заметно по масляным подтекам на картере сцепления. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках после длительной стоянки на уклоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — частая жалоба владельцев. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра гуляет в диапазоне 700–1100 об/мин, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах из-за непосредственного впрыска. Параллельно может появиться металлический стук на холодную — это износ гидрокомпенсаторов, который со временем переходит в постоянный цокот.
Навесное оборудование начинает сдавать после 120–150 тысяч. Генератор часто выдает сбои: сначала пропадает зарядка на малых оборотах, затем появляется вой подшипников. Помпа системы охлаждения начинает подтекать через дренажное отверстие — антифриз капает на ремень ГРМ, что может привести к его проскальзыванию. Характерный признак износа помпы — свист или скрежет при запуске холодного двигателя, который пропадает после прогрева.